LLICÈNCIES AMORTITZADES EN EL PERIODE 1997-2001

http://www.taxibarcelona.cat/Portals/0/pdfs/pdfs/llicamort.pdf







Sin embargo en la revista del taxi num. 133 págs.14 y 15 de Mayo de 2000 aparecen la relación de 426 licencias retiradas:



426 llicències amortitzades
El 24 de maig, en la darrera reunió de la Mesa Tècnica sortint, abans de la celebració de la
Tercera Consulta Electoral, es va fer el sorteig corresponent per a l’amortització de sis
llicències que havien entrat a la Borsa des del 5 fins al 16 de maig.
Considerant aquesta nova amortització, s’han retirat 426 llicències en el procés. El preu de
cada llicència per a l’any 2000 està establert en 5.854.000 (35.183,248 euros).
Les 426 amortitzades

05687
05698
05700
05702
05712
05719
05735
05776
05785
05796
05799
05807
05809
05820
05825
05840
05844
05845
05846
05919
05928
06023
06037
06040
06053
06059
06069
06089
06101
06117
06126
06138
06181
06257
06308
06323
06330
06346
06357
06391
06413
06420
06453
06456
06469 (*)
06500
06557
06631
06644
06669
06677
06768
06788
06834
06887
06890
06893
06924
07071
07208
07235
07299
07405
07414
07439
07463
07488
07497
07506
07565
07600
07603
07624
07673
07703
07744
07796
07821(*)
07879
07885
07909
07937
07940
07954
07961
07971
08038
08065
08074
08094
08181(*)
08204
08206
08240
08266
08300
08307
08323
08335
08340
08446
08447
08476
08478
08498
08507
08523
08538
08570
08575
08616
08620
08626
08645
08656
08658
08668
08671
08695
08730
08751
08757
08759
08768
08777
08788
08790
08796
08807
08809
08819
08824
08909
08916
08925
08932
08965
08981
08988
09004
09010 (*)
09017
09019
09025
09060
09073
09074
09106
09127
09147
09166
09167
09174
09192
09256
09349
09368
09442
09460
09534
09518(*)
09552
09553
09644
09674
09724
09744
09794
09812
09853
09878
09893
09958
09959
09999
10039
10065
10092
10100
10168
10195
10203
10206
10294
10309
10313
10339
10351
10399
10428
10481
10497
10552
10567
10600
10614
10623
10660
10703
10723
10727
10760
10883
10927
10929
10937 (*)
10977
11008
Color blanc: llicències amortitzades el 24 de maig del 2000
(*) Llicències revocades. (1) Llicències subhastades
(2) Aquesta xifra correspon a 407 llicències, ja que 13 van ser revocades.

Sentencia del Tribunal Superior de Justícia (revista del taxi num. 133)

La Sala de lo Contencioso Administrativo, sección

Tercera, del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya

ha dado a conocer recientemente su sentencia

respecto al recurso contencioso administrativo

presentado, en 1998, por un grupo de taxistas contra

el Acuerdo del Pleno de la EMT, de 12 de febrero

de 1998, por el que se aprobaban las bases del

Plan de Viabilidad y Modernización del sector y se

regulaba el funcionamiento de la Contribución

Especial al Plan.

La sentencia, en más de 25 folios, analiza los objetivos

del Plan de Viabilidad y Modernización, la

regularización de la Contribución Especial y condena

al IMET a proceder a la nulidad de la Imposición

Reguladora de las Contribuciones Especiales para

la ejecución del Plan de Viabilidad y Modernización

del sector del taxi y, al mismo tiempo, a la anulación

del Plan de Viabilidad y Modernización en los

particulares relativos a la Contribución Especial.

La sentencia, no obstante, desestima la petición de

indemnización que reclamaba el grupo de taxistas

que interpusieron el correspondiente recurso.

En líneas generales, de la sentencia se desprende

que la amortización o reducción del número de

licencias no es una actividad de “servicio público”

que pueda justificar la imposición de las contribuciones

a los titulares de licencias que resulten

beneficiarios de esta reducción. Se podría entender

que, en esta línea de argumentación, el “servicio

público” justificativo de las contribuciones especiales

debe ser una actividad dirigida a los particulares;

es decir, a los usuarios de los servicios. Por

tanto, los titulares de licencias no serían los “usuarios”

del servicio, de manera que la limitación por

reducción del número de licencias es una actividad

de reglamentación u ordenación del servicio pero

no una prestación a favor de los usuarios.

El TSJC en su sentencia, por otra parte, no escatima

detalles a la hora de analizar otros aspectos

que han venido a definir las líneas generales del

Plan de Viabilidad y el proceso de amortización de

licencias.

La postura del IMET

Ante la decisión de la Sección Tercera del Tribunal

Superior de Justícia de Catalunya, la Dirección del

IMET propondrá al Consell d’Administración del 20

de junio y al Pleno de la EMT previsto para el 29 del

mismo, la suspensión cautelar del Plan de Viabilidad

y Modernización del sector en respuesta al

interés general.

Teniendo en cuenta que la referida sentencia no es

ejecutiva, el IMET tiene la posibilidad de presentar

un recurso de casación ante el Tribunal Supremo.

No obstante, el IMET tiene la firme voluntad de

seguir trabajando en la modernización del sector,

otro de los objetivos del Plan de Viabilidad. Asimismo,

continuará potenciando la unidad entre todas

las fuerzas y sensibilidades que representan al

sector y para alcanzar su máxima viabilidad.

En esta misma línea seguirá potenciando todos los

proyectos que tiendan a mejorar el trabajo del

taxista y la calidad del servicio para garantizar un

buen servicio a los ciudadanos.

El taxi inicia los turnos con la idea de equilibrar la oferta y la demanda

RENOVACIÓN EN UN SECTOR CLAVE PARA LA MOVILIDAD
Con el reparto de tiempos se espera que la flota pierda en las horas punta hasta 2.000 vehículos.
Urbana y Mossos controlarán la aplicación de una medida que la administración revisará cada mes.

CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
 BARCELONA

Barcelona tiene taxis por encima de sus posibilidades. Eso es así desde que la crisis es crisis; desde que el sector empezó a notar que daba vueltas por la ciudad con el verde encendido sin que ningún brazo se levantara más que para mirar la hora en el reloj. La facturación les ha bajado entre un 15% y un 30%, según si preguntan a la Administración o al propio gremio, y sus servicios son considerados cada vez más como un bien de lujo al alcance de muy pocos. Así las cosas, el miércoles se pondrá en marcha un sistema de turnos destinado a retirar de las calles entre 750 y 2.000 vehículos (en hora punta), con el objetivo de repartir mejor un pastel que ya casi es un pastelito. 

 Dos pinceladas para los que no conozcan este mundo: en primer lugar, el taxi acumula una década de guerras internas que han hecho imposible que el sector avanzara en dirección alguna, y en segundo lugar, la ley del taxi, que de algún modo liberalizaba la actividad del sector, se ha convertido ahora en una losa que ha obligado al Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) a saltarse las peleas de gallos para poner algo de orden. Así fue como el pasado mes de febrero se realizó una consulta en la que los propietarios de las 10.480 licencias activas debían decidir cuál era la mejor manera de capear el temporal. Se votó por los turnos de mañana y tarde, algo que nadie, o muy pocos esperaban que ganara. A partir de ahí, varias consideraciones legales obligaron al IMT a variar el plan, detalle que estuvo al borde de generar otro cataclismo entre facciones. 

 MENOS HORAS, MEJOR SERVICIO / La nueva organización por turnos (ver detalle en el gráfico) no debería afectar a los usuarios. Quizás notarán que hay menos hileras de taxis circulando en marcha lenta; o menos taxistas hacinados en las estaciones; o menos chóferes, por qué no admitirlo, de mal humor por tener que hacer jornadas de trabajo de hasta 16 horas. Al fin y al cabo, un profesional contento es un trabajador que ofrece un mejor servicio, aunque en este caso se atente –alguien de dentro podría verlo así– contra la histórica libertad horaria del taxi. 

 Aunque resulte algo lioso, en resumidas cuentas se trata de tres turnos en los que las licencias pares e impares se irán intercalando cada mes. Una de las opciones que más éxito ha tenido es el T3, incorporado a última hora a petición de las organizaciones del sector y que permite hacer el taxi de 7.00 a 19.00 horas o de 19.00 a 7.00 horas. Eduard Ràmia, gerente del IMT, explica que cerca de 4.000 autónomos se han acogido a esta fórmula. El resto de vehículos explotados por un solo conductor han elegido entre las 4.00 y las 14.00 horas y las 14.00 y las 24.00 horas. En el caso de los coches con doble turno, explotados por dos taxistas, la pegatina T2 les permite salir a la calle entre las 7.00 y las 17.00 horas o las 19.00 y las 5.00 horas. 

 CONTROL POLICIAL / El IMT solo dispone de cuatro inspectores que suficiente trabajo tienen con controlar el aeropuerto, la estación de Sants o la zona de llegada de cruceros en el puerto. Sin posibilidad de ampliar la plantilla, el instituto ha solicitado la ayuda de las fuerzas de seguridad para asegurar una correcta aplicación de los turnos. De este modo, tanto la Guardia Urbana como los Mossos d’Esquadra ya han sido informados sobre las nuevas categorías, y también serán ellos los que se encargarán de que ningún taxista salga a trabajar cuando no le toca. Tanto la policía autonómica como los agentes locales disponen de unas chuletas con las que poder identificar cada turno, una herramienta que vendrá muy bien durante estos primeros meses en los que todos los actores implicados irán algo despistados. 

 Ràmia, quizás empujado por el peso de un década de desavenencias, no descorchará el cava hasta que hayan pasado unos meses. De hecho, como gerente precavido que es, ha pactado con las organizaciones del gremio celebrar una reunión mensual para analizar el avance de la medida. Se estima que los turnos sacarán de la calle entre 750 y 2.000 vehículos, la cifra perfecta –Barcelona tendrá un mínimo de 6.000 taxis circulando– para que la demanda y la oferta se equilibren y el chófer pueda evitar esas jornadas laborales de infarto que le tenían hasta 16 horas al volante. «Hay gente que cree que esto será un circo. Demostraremos que se equivocan», desafía Ràmia. 

 Con la aprobación de las tarifas, que aumentan de media un 3,3%, el sector debería experimentar con la entrada de los turnos una senda alcista tras un lustro en el que nada se ha movido a pesar de los muchos intentos por poner de acuerdo a la lista inacabable de siglas que representan al sector. Lo que este año no se ha logrado solucionar es el asunto del precio único para las carreras al aeropuerto de El Prat. La oposición frontal de alguno de los sindicatos ha llevado al IMT a dar un paso atrás en una de las decisiones que habría sido quizás más importante que la propia implantación de los turnos. Será, sin duda, el tema principal de cara al 2014. 

 Se habría dado un paso definitivo en la lucha contra las comisiones a los hoteles, que aceptan una propina a cambio de entregar las carreras a ciertas radioemisoras. Son muchos los turistas que llegan a la terminal y se encuentran con una tarifa hinchada para compensar el pago al botones. Como hay prisa, tragan, pero se llevan un mal recuerdo de Barcelona.

Fuente: e-Periódico

Distribució del sistema de torns en data 21 de desembre de 2012

Según los datos facilitados por el IMET


En data 21 de desembre de 2012, els torns dels taxis de l’ÀMB es distribueixen de la manera següent: 

Torn	Quantitat
Torn 1	2.782
Torn 1 matí	655
Torn 1 tarda	655
Torn 3 D	3.702
Torn 3 N	101
Torn 2	2.562
Torn Taxi adaptat	66
Total	10.523

Els darrers dies del mes de desembre es poden produir alguns ajustos de darrera hora.

Recordem que el sistema de torns entrarà en vigor el dia 2 de gener de 2013.


y excluyendo los Taxis Adaptados TA, el resultado del Estadillo muy aproximado de los Tunos  sería:

Estadillo aproximado de como quedaran los turnos en el taxi a partir del próximo día 2 de Enero de 2013

Aquí tenemos un calculo aproximado de como resultarán los turnos, si tomamos como base los 2667 coches a doble turno, según el IMT y que 3000 coches con los cambios de ultima hora que se están produciendo, o sea el 28,44% para el turno de 07 a 19h y el 2% solicite el de 19 a 07h, quedaría de la siguiente manera:

El Gobierno apobará la reforma de Ley de Ordenación de Transportes Terrestres

Introduce el cobro de un canon anual a las empresas de autobuses que explotan líneas regulares

   MADRID, 7 Dic. (EUROPA PRESS) -

   El Consejo de Ministros aprobará previsiblemente este viernes el proyecto de ley de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) que introduce el cobro de un canon anual por parte de la Administración a las empresas de autobuses que explotan líneas regulares.

   De hecho, la renovación de la concesión de dos líneas regulares recientemente licitadas por el Ministerio de Fomento ya incluye el cobro de esta tasa a la empresa que se las adjudique, según informaron a Europa Press en fuentes del sector. Se trata de la línea que une Zaragoza y Murcia, y la que conecta Madrid con Sacedón (Guadalajara).

   La articulación de este canon, cuya cuantía se fijará en función de la facturación de la línea, constituye una de las novedades de la reforma de la LOTT, cuyo objetivo último es mejorar la competitividad y eficiencia del transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros.

   En materia de tráfico de pasajeros, además de la introducción del canon a los concesionarios de líneas regulares, la ley obliga a inscribir estos contratos en el registro para aumentar la transparencia en el mercado.

   Además, para fomentar la competencia en el sector, limitará a un máximo de diez años el plazo por el que la Administración concede la explotación de una ruta de transporte público.

   En la actualidad, la administración tiene concedidas a empresas de autobuses la explotación de un centenar de líneas regulares de transporte de viajeros por carretera.

TRANSPORTE COMBINADO.

   En el caso de los servicios de transporte de viajeros en autobús que no sean concesiones administrativas, se suprime la tarifa mínima del servicio que hasta ahora fijaba el Gobierno. Además, la reforma de la LOTT busca fomentar los servicios combinados de forma que, una empresa pueda realizar servicios de transporte escolar y de trabajadores.

   En virtud de esta modificación de la LOTT, se reducen también las cargas administrativas para las empresas del sector y se refuerza el marco legal para impedir el intrusismo.

   El Consejo de Ministros aprobará el anteproyecto de ley de modificación de la LOTT y lo enviará al Congreso para que inicie su trámite parlamentario mañana, cinco meses después de que se aprobara el anteproyecto de ley de modificación. En este periodo el texto ha pasado por el preceptivo proceso de consultas públicas.

Aumento de Tarifas del Taxi de Madrid para 2013

Por Miguel Angel Castellanos Molina y Jose Luis Martinez

Las tarifas del taxi de Madrid subirán una media del 2,82 % a partir del próximo 20 de diciembre en virtud de un acuerdo alcanzado por el Ayuntamiento de Madrid y las dos principales asociaciones profesionales del sector. Según ha informado hoy el Ayuntamiento, el acuerdo incluye el compromiso de que antes del 1 de julio de 2013 se establecerá una tarifa fija en viajes que tengan origen y destino el aeropuerto, que se determinará en función del lugar de inicio del servicio y de su recorrido total.

Además, se ha establecido que la cuantía máxima de contratación del servicio de taxi por radio emisora sea de 5 euros y se ha fijado un suplemento de 1 euro por ocupación a partir de la quinta plaza de los vehículos con siete asientos.

Las nuevas tarifas fueron cerradas ayer en una reunión entr

e el delegado de Medio Ambiente, Movilidad y Seguridad, Antonio de Guindos -que hoy, sin embargo, no ha hecho referencia a ello en su intervención en el Pleno municipal para defender la nueva Ordenanza del Taxi- y los responsables de la Asociación Gremial del Taxi y la Federación Profesional del Taxi.

Bajada de bandera
diurna de 6 h a 21 h
(L-S)
2,30
de 6 h a 21 h (D y festivos)

2,35
de 21 h a 6 h (L-V)
2,35
21 h a 6 h (S,D, festivos))
3,10
Tarifa1
1,05
Tarifa2
1,20
Tarifa3
1,25
Hora de servicio diurna
20,00
Hora de servicio nocturna
23,00
Suplementos
Nochebuena y Nochevieja
6,70
Ferrocarril
3,00
Autobús
3,00
Aeropuerto
5,50
Recinto Ferial
3,00
VALOR MEDIO DE LA SUBIDA
Subida del 2,82%