Tres ex vicepresidentes del Gobierno explican lo ocurrido con el sistema financiero 26 jul 2012

Tres ex vicepresidentes del Gobierno explican lo ocurrido con el sistema financiero

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Escucha la intervención de Rubalcaba en el Debate de Investidura y la réplica de Mariano Rajoy

Discurso íntegro de Alfredo Pérez Rubalcaba en respuesta a los recortes anunciados por Rajoy

Discurso íntegro de Mariano Rajoy en el que anuncia los mayores recortes de la democracia

´Somos los indignados del taxi´

La bajada de ingresos que sufre el sector a consecuencia de la crisis, unida a la proliferación de ´piratas´ al volante, caldea el ambiente entre estos profesionales que han visto mermados sus ingresos   

LARA VILLAR PALMA ­"¡Magaluf! ¡Pollença! ¿Cala Bona? No se trata del discurso en la playa de los vendedores ambulantes de frutas, sino de los stands 'informativos' del aeropuerto de Son Sant Joan que reclaman a los turistas para ofrecerles los trayectos. Miles de extranjeros pasan diariamente por las instalaciones de Aena donde según comenta Mateu Bordoy, de la Asociación Mallorquina de Trabajadores Autónomos del Taxi (Amtat-Pimem), tienen que traspasar multitud de filtros de todo tipo antes de llegar a la parada. 
Piratas, autocares o los mismos taxis de la part forana se abalanzan en plena temporada a la caza de la carrera más larga. Si es que cuando el hambre aprieta, crece la picaresca. 
El ambiente de indignación general se respira en cada rincón de la cantina. Muy pocos son los que quieren mostrarse ante la cámara o revelar su nombre, aunque cuando empieza uno a decir lo que piensa todos le secundan y al final dicen más de lo que callan. 
Se quejan de la alta competencia que sufren. Autobuses de la EMT, minibuses, agencias raras o chóferes que usan un vehículo particular y que no disponen de licencia ni permisos para ello. Estos últimos contribuyen a que el intrusismo en la profesión haya aumentado, en palabras de Bordoy, casi un 40%. 
Esteban, propietario, lo explica así: "Para venir a buscar un viaje al aeropuerto tienes que venir con contrato y estas furgonetas les hacen el contrato al momento. Esta gente nos quita las carreras buenas porque llegan, no hacen cola y se llevan los trayectos de 70 u 80 euros. Lo más sorprendente de todo es que pueden llegan a cobrar más dinero de lo que marcan los taxímetros porque muchos de estos servicios cobran por persona, no por trayecto."
Desde los mismos rent a cars del aeropuerto, pasando por los stands que anuncian servicios de taxi y que no pueden usar esa palabra para anunciarse porque no está permitida", comenta Bordoy: "Yo mismo he podido comprobar cómo ofrecen carreras gritando cuando sólo deberían estar informando". Lo corrobora otro compañero, el cual no quiere dar su nombre: "los taxistas de la part forana, cuando vienen con un contrato a rendir, muchas veces aprovechan y se vuelven cargados, firmando el contrato en el mismo momento con el cliente. Esto es ilegal, pero muchos de ellos tienen acuerdos con agencias que les informan".
Sin embargo, muchos de los profesionales al volante afirman que el mayor problema lo tienen dentro. Andrés, propietario también, explica que la flota está compuesta por 1.200 taxis pero que realmente son más, porque muchos de ellos están doblados: "Nosotros vivimos de lo que ganamos en verano, y la temporada este invierno se presenta muy dura". 
Otro de los taxistas que no quiere identificarse afirma que cada día hay más "chorizos" en el sector. "Los sindicatos no hacen nada, y entre nosotros mismos nos peleamos por las carreras más largas. Somos los indignados del taxi". 
Existen efectivos de la policia que controlan el funcionamiento de la recogida de turistas en el aeropuerto, pero cuando se trata de denunciar estos abusos, no tienen competencia para ello. Así lo explica Antoni Piqueras: "El año pasado fuimos a vigilar dentro del aeropuerto y pudimos comprobar cómo había gente que recogía turistas de forma ilegal, pero cuando fuimos a hablar con la policía nos dijeron que no podían hacer nada porque no era competencia suya". 
Piqueras hace un llamamiento a las administración para que se incrementen los efectivos de control de estas irregularidades, así como las ´trampas legales´ que se realizan para dejar conducir dos o más chóferes en una misma licencia cuando "existe un decreto que lo prohíbe desde el 1999".

Fuente: diariodemallorca.es

Los taxis tendrán tarifa única para los trayectos al aeropuerto de El Prat a partir de 2013

El sector aplicará en octubre una jornada de turnos "flexible" para sacar unos 2.500 vehículos de la calle y prevé eliminar el suplemento de Sants

Barcelona (ACN). - El Institut Metropolità del Taxi(IMET) aplicará a partir del próximo año una tarifa única para los trayectos al aeropuerto de El Prat a los taxis de Barcelona y su área metropolitana. Un precio único que eliminó a los suplementos de maletas y que será el mismo para cualquier punto del centro de la ciudad. Así lo ha asegurado en una entrevista a la ACN Eduard Freixedes, presidente de la IMET, quien ha explicado también que la entidad ya ha encargado a la consultora catalana CENIT el estudio para valorar el precio más adecuado, que se podría establecer a partir de los 15 euros. El IMET también aplicará a partir del 1 de octubre la nueva jornada de turnos "flexible" que está negociando con el sector para sacar unos 2.500 vehículos de la calle.

Más allá de buscar las medidas "coyunturales" para adaptar el sector del taxi en una caída de cerca del 40% de la demanda por culpa de la crisis, el IMET y las organizaciones del taxi están trabajando para recuperar mercado. Una de las medidas 'estrella' que se pondrán en marcha ya el próximo año es la de establecer una tarifa única para los trayectos entre Barcelona ciudad y el aeropuerto, como tiene por ejemplo la ciudad de Nueva York.

Además de ser una demanda del propio sector, desde el IMET están seguros de que la medida permitirá atraer a nuevos clientes y a la vez combatir el "grave problema de credibilidad" que sufre el taxi en esta infraestructura y entre los turistas. Para Freixedes, poner en marcha un precio único será en primer lugar "positivo por el taxi", porque recuperará muchos turistas y visitantes que alertados por las redes sociales de precios abusivos declinan la opción del taxi, pero también será positivo para la propia imagen de la ciudad como destino turístico.

Un precio atractivo y similar a la carrera media

"Cuando encontramos la cifra mágica", explica el presidente de la IMET, "estamos convencidos de que encontramos el apoyo de todo el sector". La cuestión es, añade, buscar un precio que se ajuste a la carrera media de manera que salga rentable por el taxista ya la vez sea atractivo para el cliente. "Si se pone un precio muy alto, nadie cogerá el taxi, y si se pone muy bajo, acabará no resultando rentable para el taxista, que acabará decidiendo no trabajar en el aeropuerto", añade.

Aunque de momento el precio no está fijado ya se está trabajando en su cálculo. El IMET ha encargado al Centro de Innovación del Transporte Universidad Politécnica de Catalunya, el CENIT, un informe para valorar cuál puede ser ese precio, que probablemente se establecerá a partir de los 15 euros. Actualmente, un trayecto desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto de El Prat cuesta un mínimo de 20 euros, sin contar maletas, mientras que el trayecto en el Aerobús es de 5 euros por persona todo incluido.

En este sentido, desde el IMET se defiende que el precio sea "atractivo" para el cliente de manera que vea que a partir de ser un grupo de más de 2 o 3 personas les salga más barato trasladarse en taxi, lo que hace pensar que el precio se establecerá a partir de los 15 euros.

Cuando se aplique la tarifa única, el IMET quiere desarrollar una campaña de marketing, con la instalación de carteles en las propias instalaciones aeroportuarias, donde se informe a los turistas de forma clara y sencilla de la nueva tarifa del taxi, lo que permitiría combatir la información negativa y confusa que actualmente se cuelga en la red.

Asegura Freixedes que la medida se aplicará ya el próximo año, a partir de enero cuando se aprueben los nuevos precios del taxi para el 2013. "Se trata de tener una tarifa muy clara que permita recuperar demanda y donde todo el mundo saldrá ganando", añade.

Eliminación del suplemento de Sants

Otro de las medidas que tiene sobre la mesa el IMET es la eliminación del suplemento de 2,10 euros que se creó por trayecto desde la Estación de Sants de Barcelona con la llegada del AVE en febrero de 2008. Uno de los argumentos para hacerlo es que en la práctica la gran mayoría de los clientes que llegan a la estación no lo hacen con el tren de alta velocidad, sino que provienen de los trenes de Cercanías o Regionales y del metro.

Otra de las preocupaciones del sector en este punto es la dificultad de la actual parada de taxis, ubicada en la parte posterior de la estación por ser la más cercana a la salida del AVE. En este sentido, el IMET está negociando con Adif trasladar la parada, es decir el punto de recogida de los clientes, a la entrada opuesta de la estación manteniendo el actual aparcamiento como parrilla de espera de los taxis. El IMET confía tener terminada la remodelación de cara al próximo año.

Fuente La Vanguardia  Barcelona | 25/05/2012 - 08:33h

¿Cuánto aportarían quienes más tienen si pagaran impuestos sin privilegios, atajos ni favores?

Las medidas que muchos gobiernos están tomando para salir de la crisis insisten en lo mismo de siempre: mantener los privilegios de quienes la provocaron. Qué sigan pagando los que menos tienen.

Ajustes, recortes sociales, reducción de gasto público y reformas “estructurales”. ¡Qué peligro! Única receta del FMI, OCDE, Banco Central Europeo, Comisión Europea y Bancos centrales nacionales para afrontar los graves problemas que la crisis trae a Europa. Medidas que perjudican a la mayoría de ciudadanos. Pero de verdadera reforma del sector financiero, ni hablamos. Y a quienes más tienen, ni tocarlos.

El catedrático de economía Juan Torres escribe que ahora hay que aumentar los impuestos de las rentas del capital y de la actividad bancaria, especialmente las procedentes de la especulación. Por ejemplo, suprimiendo desgravaciones fiscales injustas que benefician a las rentas más elevadas. Mejor que los recortes.

¿Cuánto ahorra, por ejemplo, el gobierno español con recortes que perjudican a millones de ciudadanos? 15.000 millones de euros. ¿Cuánto aportarían quienes más tienen si pagaran impuestos sin privilegios, atajos ni favores?40.000 millones de euros. Por ejemplo, restaurar el suprimido impuesto español sobre patrimonio recaudaría más de 2.200 millones de euros; congelar las pensiones españolas sólo ahorra 1.500 millones. Y en el resto de Europa, por el estilo.

Pero ningún gobierno europeo se propone establecer un sistema de impuestos más justo. A los ricos no se les molesta y, si llegan a pagar algo de más, poco y por poco tiempo. Y tampoco nadie propone recortes legítimos y necesarios como reducir gastos superfluos, ostentosos y protocolarios, recorte del gasto militar, supresión de subvenciones por amiguismo o sintonía ideológica, supresión de asesores de dudosa necesidad, recortar (en España, por ejemplo) lo mucho que el Estado dona graciosamente a la Iglesia Católica…

“Las medidas propuestas por el gobierno (español, pero también otros) son más de lo mismo: mantener los privilegios de quienes provocaron la crisis”, según Juan Torres.

Y, como remate, el Fondo Monetario Internacional exige más: abaratar el despido de los trabajadores, “flexibilidad” salarial y una “fuerte y rápida reforma del sistema de pensiones”. ¡Que paguen los que menos tienen!

¿Qué significan esos recortes y propuestas del FMI, bancos centrales, Comisión Europea, OCDE y demás leales gendarmes de los intereses de la minoría privilegiada? Cientos de millones de ciudadanos lo van a pasar mal, muy mal. Eso significa.

Pero ellos erre que erre, aunque las recetas neoliberales del FMI causaran el hundimiento de Argentina (sin clase media en meses), provocaran la ruina de países centroamericanos e incrementaran el empobrecimiento de países africanos. Ellos a lo suyo y que el mundo reviente.

Pero, qué curioso, quienes imponen recortes y ajustes como “única” salida no se aplican la receta. Los funcionarios del FMI no pagan impuestos por sus sueldos, un contable de esa equívoca entidad cobra 90.000 dólares anuales y un jefe de departamento cobra entre 150.000 y 300.000 dólares anuales limpios más ayuda a la vivienda. Y pueden jubilarse a los 50 años con una reducida disminución de la pensión.

En la OCDE, el salario de un director es de 132.000 euros anuales. El presidente del Banco Central de Alemania, el pasado año, cobró 350.000 euros y, el vicepresidente, 300.000 euros. El gobernador del Banco Central de Bélgica cobra más de medio millón de euros anuales, el gobernador del Banco Central de España, unos 200.000 euros y el sueldo anual de Trichet, presidente del Banco Central Europeo, es de 350.000 euros más prestaciones sociales y aportaciones al seguro médico, además de vivir en una casa propiedad del banco que no le cuesta un euro. Los fieles servidores de la minoría privilegiada están por encima de los mandamientos neoliberales que imponen.

Con los recortes y ajustes propuestos por FMI, Comisión Europea y demás contubernio neoliberal, retrocedemos a principio del siglo XX. ¡Se tiran por la borda logros y avances sociales conseguidos con sangre, sudor y lágrimas! Logros que proporcionaron a los ciudadanos europeos cierto estado de justicia. Y olvidémonos ya del engañador equívoco del “estado del bienestar” por inexacto y tramposo. Las palabras nunca son gratuitas ni inocentes. El bienestar puede reducirse y no pasa nada. Pero la justicia siempre es exigible. Pasemos del falaz ‘estado de bienestar’ a un legítimo estado de justicia.

¿Entienden por qué cuando escribo, escribo que éste es un sistema perverso, desigual y tramposo?

Artículo de Xavier Caño Tamayo, periodista y escritor